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它不仅展示了1977年华丽的电动雪佛兰Blazer，还瞥见了Connect和Cruise eCrate电机和电池组的生产，这让我们对每个项目都有很多疑问。因此，我们与通用汽车取得了联系，并与专业展车辆部门的项目经理Jeff Trush进行了交谈。他透露了一些关于开拓者的酷事实，并给了我们更多关于转换包的细节。

我们的主要问题之一是使用哪种传输模式，部分是为了找出是否可以使用多种传输模式进行连接。Trush告诉我们，Pioneer使用的是4L75E四速自动变速箱，将随套件提供。这是一个相当普通的雪佛兰变速箱，电机不需要大的传动比。有趣的是，它是一个传统的自动变矩器，但变矩器仍然在原位，电机上连接了一个变速箱柔性板的适配器。Trouche表示，目前还没有手动变速箱版本的计划。然而，我们怀疑创意制作人可能会使用手动传输。

这个计划很有可能会改变。Trouche表示，通用汽车仍在努力弄清楚有多少零件，最终的零件包中没有零件。这包括是否会增加选定的电机安装座，将设置什么样的仪表，动力转向和制动助力器的零件以及其他类似的备件。无论如何，该套件将为您提供Bolt EV从便利到安全的所有功能。令人惊讶的增加之一是空调，它与相同的压缩机集成到电池冷却系统中。包括用于电池维护、安全充电甚至电击保护的所有控制器。

我们也很好奇最终的电池设计。Trush确认包装的尺寸和形状与雪佛兰Bolt EV底座中的电池组相同。他还表示，这也是通用汽车将两款电动车换成K5，并选择去年E-10皮卡的原因之一——它们有足够的空间容纳电池组和可以承受额外重量的悬架。电池组重约1000磅。即使在K5，Trush的团队也增加了一个辅助弹簧。他确实说过卡车刚放进去的时候并没有真的蹲下，但他们还是加了助手以防万一。他指出，正确修理电池非常重要。在Blazer中，它将通过身体在10个不同的点固定到框架上。

至于西装外套本身，Trouche表示，团队仅用了30天就完成了改装。他们使用了老车队已经拥有的Blazer GM，但给了它一些装饰，比如尾门上“雪佛兰”中间突出的“EV”。电池确实需要从后座上拆下来，占据了相当大一部分的载货区域。但Trouche说，团队计划在上面建造一个外壳，并增加一些装载抽屉，以恢复一些实用性。他们还将进行其他小的升级，例如新的后轮轴比率为4.10: 1，而不是目前的3.08: 1。这可以使它更快地脱机，并提供更好的爬网率。由于轴和分动箱与任何其他旧开拓者相同，这种升级也将非常简单。

我们还询问了去年在E-10上看到的大功率模块化电机的状况以及电动套件的潜在价格。不幸的是，Trush没有任何答案。他确实表示，通用汽车仍在做一些研究，并考虑套件的价格。在Blazer的新闻稿中，通用汽车表示正在考虑扩大其电动转换产品。总而言之，酷炫经典电动汽车的未来看起来令人兴奋。